- zo vaart er in Nederland een Skutsje,
- zijn er in natuurgebieden inmiddels verschillende typen excursieboten waar > 40 personen mee vervoerd worden en
- zijn er salonrondvaartboten voor wel 60 gasten.
(links de 0 meter lange Bredero van rederij de Nederlanden
op het Amsterdamse IJ op 23-09-07 aangedreven met een
40 kW a-synchrone motor)
- er zijn tegenwoordig ook snelvarende z.g.
"vol elektrische" boten mogelijk zoals deze Aquawatt.
En voorjaar 2007 is er een elektrisch aangedreven 21 voets catamaran, van Europa naar New York gevaren, waarbij de
accu’s overdag vanuit een zonnecelpakket werden bijgeladen.
Omdat in tegenstelling tot bij een verbrandingsmotor de hoeveelheid energie die u kunt meenemen enigszins beperkt is, maakt het uit een boot te kiezen met een goede vorm.
De waterlijnlengte is daarbij van zeer groot belang, hoe langer hoe hoger de z.g. rompsnelheid.
Simpel gezegd de rompsnelheid is de maximum snelheid, waarboven zich typische golfvorming voor gaat doen.
En golfvorming is puur verlies van energie.
Praktisch gesproken moet ontraden worden elektrisch te willen varen als daarbij een snelheid boven de rompsnelheid een eis is. Even met een hogere snelheid varen is natuurlijk niets mis mee, om een ander boot te ontwijken, of om net nog "mee te kunnen" in een sluis.
Naast lengte speelt waterlijnbreedte een rol, hier geldt hoe smaller hoe beter, ’t is niet voor niets dat roeiboten (skiff’s en werry’s) lang en smal zijn.
Ook het hek van de boot maakt uit, een rechte spiegel leidt ertoe dat de boot water achter zich aan trekt, een spitsgat doet dit minder.
Rompvormen (onderwaterschip) bedoeld om hard (te weten boven de rompsnelheid) mee te kunnen varen zijn niet zo geschikt als elektrische boot.
Naast de vorm van de boot speelt de waterverplaatsing.
Deze is gelijk aan het gewicht van de boot, vermeerderd met het gewicht van de motor, accu's overige bagage. En niet te vergeten de inzittenden.
Onze rekenmodule rekent met het gewicht van de romp dus nog zonder installaties, accu’s e.d.. Dat gewicht vindt u apart gespecificeerd. Wij betrekken het wel bij het benodigde motorvermogen. Hoe geringer de waterverplaatsing des te minder vermogen zal de voortstuwing van de boot vergen.
Voor onze rekenmodule klik hier
Lichtere materialen zoals aluminium, polyester, of liefst composiet (= + 50% gewicht van polyester) zijn als bouwmateriaal voor uw boot wat dat betreft dus gunstiger dan staal, mahonie of teak. Al was 't alleen maar om wat u aan gewicht op de romp bespaart aan extra accu's mee te kunnen nemen.
Let er vooral op, dat de bouwer het schip niet standaard in de kiel verzwaart met lood vanwege de stabiliteit, want dat komt natuurlijk vanzelf meer dan goed dankzij de accu's.
| 
