ALT.EN Elektrisch varend openbaar vervoer

Sinds het najaar van 2008 volgen wij de ontwikkelingen op het vlak van het gebruik van elektrische boten voor openbaar personen vervoer. Dit is de derde update.

In februari 2010 heeft het Franse ALT-EN haar modellen reeks uitgebreid met een bi-directionele pont voor personen vervoer in de haven van Marseille. De boot is nu een jaar in de vaart en pas nu publiceert de werf er over.

Als echte pont meert de boot dan ook aan met haar hek- of boegzijde, wat tijdbesparing oplevert en daarmee een navenant hogere vervoerfrequentie (efficiënter) mogelijk maakt.

Voor de aandrijving wordt gebruik gemaakt van twee POD-motoren, die echter niet in het verlengde van de twee drijvers (de boot heeft een catamaran rompvorm), maar tussen de drijvers zijn aangebracht.

vaarrichting steeds 180 graden omgekeerd.

Door het draaibaar zijn laat de boot zich ook uiterst makkelijk besturen. Bijzonder is, dat door steeds een beetje roer te geven tijdens de overtocht de stroming in de havenmond kan worden gecompenseerd. Dit wordt overigens geheel door een computer geregeld, waardoor de schipper gewoon kan varen.

Het schip is energetisch zeer efficiënt, het verbruik met 45 passagiers aan boord, bij een snelheid van 7 km/u is volgens opgave nog geen 2 kW. Daardoor kan de boot (bij zonnig weer) zelfs helemaal varen op de energie uit de zonnecellen.

Sinds het najaar van 2008 volgen wij de ontwikkelingen op het vlak van het gebruik van elektrische boten voor personen vervoer. De eerste aanzet vormde de inzet van E-boten voor vervolg transport op het eind van de metrolijn naar een verderop gelegen nieuw gebouwde kantoren wijk in Parijs.

Dit toen in navolging van het eerdere succes en bewezen betrouwbaarheid van een aantal schepen (Passeur's) die als shuttles elders in Franrijk al in gebruik waren.

Producent van dit vervoersconcept is ALT-EN (Alternatives Energies) uit het aan de Franse westkust gelegen La Rochelle.

De modellen lijn is uitgegroeid tot 5 stuks, waarbij automatische deuren en een speciaal docking systeem er voor zorgen, dat de boten single handed kunnen worden gevaren, wat de exploitatie kosten laag houdt. Ook de onderhoudskosten van de boten, zijn in vergelijking met stadsbussen aanzienlijk lager.

Inmiddels worden soortgelijke boten in een aantal steden / havenmondingen voor personenvervoer ingezet. Boten die allemaal het zelfde basis concept hebben:

Het nieuwste model (zie foto's hierboven) is per 1 november 2010 aan de vloot toegevoegd, zodat er nu met drie van deze schepen een 6 minuten dienst wordt onderhouden op de steeds drukker wordende Parc du Millénaire lijn in Parijs.

Dat moet ook wel want het aantal kantoor gebouwen groeit ook nog steeds gestaag. Het gebruik van dit vervoer is overigens gratis. Ook dit Zero Emission Electro-Solair schip meet 15 x 5 meter en kan 75 passagiers met een snelheid van 18 km/u vervoeren. Op kruissnelheid van 12 km/u kan 8 uur worden gevaren.

Het schip voer dus ook vanaf de werf in La Rochelle zelf de 60 km over de Seine naar Parijs.

Navettes de Paris foto rechts

Tussen 't eindpunt van metro- lijn 7 station "Corentin Cariou" en het 900 meter verderop liggende "Parc du Millénaire" (Millenium park), een nieuw opgezet 110.000 m² groot kantorencomplex,vaart elke

10 minuten de "Navette du Millénaire" (Millénaire Shuttle).

De lijndienst vaart met 2 boten over het nauwe "Canal Saint Martin". De boten zijn geschikt om tot 75 passagiers te kunnen vervoeren (35 zitplaatsen). De shuttle's zijn ontwikkeld door het Franse bedrijf Alt.En Design. Ze hebben twee stuurbare synchrone Fischer Panda 20 kW POD's, wat een grote manoeuvreerbaarheid geeft aan deze als catamarans gebouwde schepen. Om het transport zo vlot mogelijk te laten verlopen zijn de boten uitgerust met een speciaal aanlegsysteem en door de schipper bedienbare deuren. Klik op foto voor vergroting.
Wat dit aangaat is zelfs de steward, die ook aan boord is, dus niet echt nodig. De te overbruggen afstand is 900 meter en de afvaart is elke 10 minuten tussen: 7:00 am tot 7:00 pm op werkdagen. De boten worden 's nachts met groene stroom opgeladen. Het resultaat een stukje zero emission openbaar vervoer dat volledig is geïntegreerd in het vervoerssysteem van een wereldstad. Om de prestaties van de boten verder te verbeteren heeft Alt.En design een aantal innovaties toegepast: Gebruikmakend van de nieuwste CFD technieken in de ontwerpfase is de rompweerstand teruggebracht en kon ook de boeggolf verkleind worden
Het toepassen van POD-motoren voorkomt energieverlies in schroefassystemen en overbrengingen Voor deze laagtoerige synchrone POD's zijn speciale propellors ontwikkeld Het stuurbaar zijn van de POD's draagt extra bij aan de manoeuvreerbaarheid van de boten Voor de bouw van de romp is gebruik gemaakt van lichtgewicht fiberglass composiet, dit leidt tot 10 ton waterverplaatsing (zonder accu's) Voor het batterij pakket is gekozen voor NikkelCadmium, dit leidt tot een ten opzichte van lood/zuur aacu's gunstiger kW/Kg verhouding van 19,5 kg per kWh in plaats van circa 30 kg per kW.
Alt.En Design. claimt voorts een snellaad methode voor deze batterijen gepatenteerd gekregen te hebben, waarmee het pakket in de helft van de tijd geladen kan worden. Het laden gebeurt elke keer dat de boot aan de wal komt waarbij de energie via inductie wordt overgedragen. Tenslotte is er op het dak een zonnepaneel aangebracht met een capaciteit van 2,7 kWp, dat in tussen de 10 en 20% van de energiebehoefte voorziet. Deze lijndienst vaart met 2 boten over het nauwe "Canal Saint Martin". De boten zijn geschikt om tot 75 passagiers te kunnen vervoeren (35 zitplaatsen).

Alt.EN produceert nog twee andere typen: het thans nieuwste type Bus de Mer en de iets kleinere Passeur, zie foto's hieronder.

Deze Bus de Mer (tot 75 passagiers) haalt 20% van de benodigde energie uit zonnepanelen en heeft een actieradius
van 100 km, maar is ook in Serie Hybride uitvoering
beschikbaar en haalt dan snelheden tot 10 knopen.