Elektrisch varend personenvervoer.

Sinds het najaar van 2008 volgen wij de ontwikkelingen op het vlak van het gebruik van elektrische boten voor personen vervoer. De eerste aanzet vormde de inzet van E-boten voor vervolg transport op het eind van de metrolijn naar een verderop gelegen nieuw gebouwde kantoren wijk in Parijs.

Dit toen in navolging van het eerdere succes en bewezen betrouwbaarheid van een aantal schepen (Passeur's) die als shuttles elders in Franrijk al in gebruik waren.

Producent van dit vervoersconcept is ALT-EN (Alternatives Energies) uit het aan de Franse westkust gelegen La Rochelle.

De modellen lijn is uitgegroeid tot 5 stuks, waarbij automatische deuren en een speciaal docking systeem er voor zorgen, dat de boten single handed kunnen worden gevaren, wat de exploitatie kosten laag houdt. Ook de onderhoudskosten van de boten, zijn in vergelijking met stadsbussen aanzienlijk lager.

Inmiddels worden soortgelijke boten in een aantal steden / havenmondingen voor personenvervoer ingezet. Boten die allemaal het zelfde basis concept hebben:

• licht gebouwd
• rompvorm catamaran voor zowel optimale stabiliteit, bij dat lage gewicht, als minimale weerstand
• waarbij voor de nieuwste typen de z.g. entree van de drijvers hen geschikt maakt voor ruwer water
• aandrijving d.m.v. twee stuurbare POD's voor optimale manoeuvreer eigenschappen
• zonnepanelen op het dak voor het vergroten van de z.g. autonomie (tot 2 uur per vaardag)
  
• aanleggen d.m.v. een docking-point zodat e.e.a. minimaal tijd kost en
• dankzij deze manier van aanleggen ook nog tijdens het even aan de wal liggen kunnen snelladen van de batterijen op basis van inductie techniek-
  

Het nieuwste model (zie foto hierboven) wordt op dit moment gebouwd om medio 2010 op de steeds drukker wordende Parc du Millinaire lijn in Parijs ingezet te worden. Ook dit Zero Emission Electro-Solair schip meet 15 x 5 meter en kan 75 passagiers met een snelheid van 18 km/u vervoeren. Op kruissnelheid van 12 km/u kan 8 uur worden gevaren.

Oorspronkelijk artikel dd. 27 december 2008

ALT.EN 

elektrisch varend transportsysteem:

Nieuw:  Bus de Mer in La Rochelle   foto rechts

Deze lijndienst vaart met 2 boten over het nauwe "Canal Saint Martin". De boten zijn geschikt om tot  75 passagiers te kunnen vervoeren (35 zitplaatsen). De shuttle's zijn ontwikkeld door het Franse bedrijf Alt.En Design. Ze hebben twee stuurbare synchrone Fischer Panda 20 kW POD's, wat een grote manoeuvreerbaarheid geeft aan deze als catamarans gebouwde schepen. Om het transport zo vlot mogelijk te laten verlopen zijn de boten uitgerust met een speciaal aanlegsysteem en door de schipper bedienbare deuren.
Wat dit aangaat is zelfs de steward, die ook aan boord is, dus niet echt nodig. De te overbruggen afstand is 900 meter en de afvaart is elke 10 minuten tussen: 7:00 am tot 7:00 pm  op werkdagen. De boten worden 's nachts met groene stroom opgeladen. Het resultaat een stukje zero emission openbaar vervoer dat volledig is geïntegreerd in het vervoerssysteem van een wereldstad. Om de prestaties van de boten verder te verbeteren heeft Alt.En design een aantal innovaties toegepast: Gebruikmakend van de nieuwste CFD technieken in de ontwerpfase is de rompweerstand teruggebracht en kon ook de boeggolf verkleind worden
Het toepassen van POD-motoren voorkomt energieverlies in schroefassystemen en overbrengingen Voor deze laagtoerige synchrone  POD's zijn speciale propellors ontwikkeld Het stuurbaar zijn van de POD's draagt extra bij aan de manoeuvreerbaarheid van de boten  Voor de bouw van de romp is gebruik gemaakt van lichtgewicht fiberglass composiet, dit leidt tot 10 ton waterverplaatsing (zonder accu's)  Voor het batterij pakket is gekozen voor NikkelCadmium, dit leidt tot een ten opzichte van lood/zuur aacu's gunstiger kW/Kg verhouding van 19,5 kg per kWh in plaats van circa 30 kg per kW.
Alt.En Design. claimt voorts een snellaad methode voor deze batterijen gepatenteerd gekregen te hebben, waarmee het pakket in de helft van de tijd geladen kan worden. Het laden gebeurt elke keer dat de boot aan de wal komt waarbij de energie via inductie wordt overgedragen. Tenslotte is er op het dak een zonnepaneel aangebracht met een capaciteit van 2,7 kWp, dat in tussen de 10 en 20% van de energiebehoefte voorziet.  Deze lijndienst vaart met 2 boten over het nauwe "Canal Saint Martin". De boten zijn geschikt om tot  75 passagiers te kunnen vervoeren (35 zitplaatsen).

Klik hier voor een impressie van dit bijzondereopenbaar vervoersysteem over water. 

In Nederland wordt ALT.EN vertegenwoordigd
door Robert Smolders Agency

Alt.EN produceert nog twee andere typen: het thans nieuwste type  Bus de Mer en de iets kleinere Passeur, zie foto's hieronder.  

Deze Bus de Mer (tot 75 passagiers) haalt 20% van de benodigde energie uit zonnepanelen en heeft een actieradius
van 100 km, maar  is ook in Serie Hybride uitvoering
beschikbaar en haalt dan snelheden tot 10 knopen. 

 Technische gegevens van de Navette

Romp
Boot type	Catamaran
Bouwmateriaal	Fiberglass &  polyester FRP
Platform	(50 tot 100 passagiers)
Specificaties
Lengte	15 m -
Breedte	5.00 m
Waterverplaatsing onbeladen	12 Ton
Waterverplaatsing beladen	19 Ton
Diepgang	0.7m tot 1.2m
Vrijboord	0.7 m
Beschikbare verblijfsruimte	68 m²
Maximum aantal Passagiers	75
Aantal zitplaatsen	35
Opstelplaatsen voor rolstoelen	2
Opstelplaatsen voor fietsen	4
Bemanning	Schipper en steward
Classificatie	Bureau Véritas (BV)
Energie en aandrijving
Motoren	Fischer Panda 2 POD's
Vermogen	2 x 22 kW
Batteryij type	Ni/Cd  *
Battery pack capaciteit	110 kW/h
Battery pack gewicht	2150 kg
Oplaadduur	7 uur
Zonnecel dak	21 m² 2.7 kWc
Prestaties
Maximum snelheid	14,4 km/u
Draaicirkel	< 5m
Vaarduur	5 uur
Actieradius	60 km
Verbruik per passagier	22 Wh/km - 0.08 MJ/km
Verbruik uitgaande van 75 passagiers	1,65 kW/km

* De toepassing van NikkelCadmium batterijen is in deze z.g. industriële tractie toepassing nog toegestaan omdat de in september 2008 van kracht geworden EU-richtlijn 2006/66/EG (verbod op dit type batterijen) een onderscheid maakt tussen draagbare batterijen en industriële batterijen voor toepassing in bijvoorbeeld heftrucks en magazijnvoertuigen. Dit omdat er nog geen goede betaalbare alternatieven voorhanden zijn. Vanwege de milieuaspecten zijn er wel strenge eisen gesteld aan de recycling. Iedere fabrikant van NiCd batterijen voor stationaire en tractie toepassing moet een gecertificeerde boekhouding bijhouden van alle geproduceerde, geleverde en ingenomen batterijen.