|
| 
E-motor gevoed uit batterijpakket,
opladen gebeurt met (groene) walstroom, zonnepanelen of windgenerator,
bij sommige installaties kan de E-motor als generator functioneren om de batterijen te laden als de schroef draait door de vaarsnelheid zoals bij zeilboten.
Wij noemen dit "Vol Elektrisch".
Dit is een vol elektrisch varende boot.
de boot heeft een batterijpakket, dat voornamelijk gevoed wordt uit een op de boot aangebracht pakket zonnecellen/panelen,
desgewenst kan uit walstroom worden bijgeladen. (In wedstrijden zoals de Frisian Solar Challenge is dit niet toegestaan)
Hybride varen hierbij zijn er vier varianten:
- Parallel hybride:
verbrandingsmotor en E-motor drijven ongelijktijdig de schroefas aan,
de E-motor wordt gevoed uit een batterijpakket,
opladen gebeurt met (groene) walstroom, zonnepanelen of windgenerator,
de E-motor kan als generator functioneren om de batterijen te laden als de verbrandingsmotor draait
- Serie hybride:
E-motor drijft alleen de schroefas aan en wordt gevoed uit een batterijpakket,
opladen gebeurt met (groene) walstroom, zonnepanelen of windgenerator en indien nodig uit de on-board genset,
bij sommige installaties kan de E-motor als generator functioneren om de batterijen te laden als de schroef draait door de vaarsnelheid zoals bij zeilboten,
in een serie hybride opstelling is het meestentijds "elektrisch varen" het uitgangspunt, de on-board genset is slechts bedoeld als escape als niet (tijdig genoeg) een walstroom aansluitpunt beschikbaar is.
- Separaat hybride:
hierbij is sprake van twee separate schroefassystemen, één voor de verbrandingsmotor en één, of twee voor de elektromotor(en), waarbij de E-motor wordt gevoed uit een batterijpakket,
opladen gebeurt met (groene) walstroom, zonnepanelen of windgenerator,
- Gemengd hybride:
hierbij kunnen E-motor en verbrandingsmotor gelijktijdig aan de schroefas zijn gekoppeld,
de E-motor wordt gevoed uit een batterijpakket,
de E-motor kan de verbrandingsmotor in z'n lagere toerenbereik helpen (het z.g. turbo gat te overbruggen bij het optrekken ((boostfunctie)),
de E-motor kan ook alleen de schroefas aandrijven,
opladen gebeurt met (groene) walstroom, zonnepanelen of windgenerator,
de E-motor kan als generator functioneren als de verbrandingsmotor draait om de batterijen op te laden.
hierbij wordt de door de dieselmotor opgewekte energie via een generator omgezet in elektrische energie die vervolgens een elektromotor voedt.
Diesel-Elektrisch varen kan, afhankelijk van het vaargebruik, ten opzichte van een conventionele dieselaandrijving tot 20% brandstof besparing / milieu voordeel opleveren, mits sprake is van een cascade genset opstelling, waarbij het aantal in te schakelen gensets steeds wordt afgestemd op de energiebehoefte van de E-motor(en)
hierbij wordt de door de dieselmotor opgewekte energie met een hydrauliek pomp en een slangenstelsel overgebracht naar één of meerdere de hydrauliek motor(en) die de schroef(ven) aandrijft(ven)
Er is sprake van een z.g. in-board opstelling als de motor in de boot staat gekoppeld op de schroefas
Hiervan is sprake als de motor rechtstreeks (dus zonder reductiekast, worm- of V-snaar overbrenging) de schroefas aandrijft.
Brandstof motoren, maar ook een aantal typen elektromotoren moeten nogal veel toeren (> 2.000 RpM) maken om het benodigde vermogen af te geven.
Bij zulke hogere toerentallen zou echter de efficiency van de schroef sterk afnemen.
Om in dit probleem te voorzien, wordt een reductie van het motortoerental door middel van een tandwielkast, worm- of V-snaar-overbrenging toegepast. Helaas reduceert hierdoor niet alleen het toerental, maar ook het effectieve vermogen op de schroefas.
Bij elektrisch varen voorkomen wij liever dit verlies door een elektromotor-type te kiezen, dat al bij lagere toerentallen (tot circa 1.400 RPM) voldoende kracht kan ontwikkelen.
Motoren die dus zonder reductie/overbrenging de schroefas aandrijven noemen wij direct drive.
Zo zijn dus vrijwel alle torpedo & POD elektromotoren z.g. direct drive. (Uitzondering Torqeedoo)
 Wij spreken van out-board als de motor achter de boot boven water hangt en via een verticale drijfas en een onder water geplaatste haakse wormoverbrenging, de schroef aandrijft.
Echter bij veel elektrische aanhangmotoren (out-boards) bevindt zich boven water de regelunit en zit de feitelijke motor onder water in een torpedo rechtstreeks aan de schroef. Zelfs is ook vaak de regelunit in de torpedo ondergebracht, zodat deze meteen ook gekoeld wordt.
 Hierbij bevindt de motor die de schroef aandrijft zich in een gondel onder water.
De motor kan een elektrische of hydraulische zijn.
Vaak ook is de motor draaibaar en soms zelfs geintegreerd in het roerblad, zodat dit met z'n stuwdruk meteen ook stuurt. 
(=productnaam van Duffy)
Hierbij is er sprake van een roerblad, waarbij de elektromotor verticaal boven de waterlijn geplaatst een drijfstang aandrijft, die onder in het roerblad via een haakse worm de schroefas en zo de schroef aandrijft.
 Hierbij bevindt de motor zich boven 't vlak, die een vertiale drijfstang aandrijft, die onder water via een haakse worm de schroefas en zo de schroef aandrijft.
Saildrives zijn vaak ook draaibaar zodat ermee gestuurd kan worden.
- openbaar, toegankelijke inrichtingen,
- waar al dan niet tegen betaling elektriciteit, 230 V 50 Hz, uit kan worden betrokken
- ten behoeve van aan boord aanwezige toestellen / installaties zoals accu-opladers
- in eigendom bij overheden, of van commerciële- en verenigingsjachthavens
met:
- één of meerdere z.g. CEE contactdozen,
- afzekering op liefst 16 Ampère per contactdoos,
- aardlekautomaat per contactdoos,
- (elektronische) kWh-meter per contactdoos, al dan niet in combinatie met een betaalsysteem.
Voor de opslag aan boord van elektrische energie kan gebruik gemaakt worden van
of
- Waterstofgas, waarbij via een z.g. fuel-cell de in het gas besloten energie al naar gelang de actuele behoefte wordt omgezet in elektricteit
 Accu's zijn er in vele soorten.
Voor elektrisch varen zijn tot nu toe eigenlijk nog steeds semie-tractie of volledige tractie loodaccu's 't meest geschikt. Het onderscheid tussen beide zit h'm in de bouwwijze en daarmee in levensduur en de maximale ontlaaddiepte. (Accu's mogen namelijk nooit helemaal ontladen worden, want daardoor raken ze beschadigd en wordt de levensduur bekort)
Semie-tractie loodaccu's zijn er in dre varianten: Nat met navuldoppen, of dicht onderhoudsvrij en ook in Gel en AGM.
Tractie loodaccu's zijn er: Nat met navuldoppen en in Gel-uitvoering.
Levensduur van loodaccu's
Elke keer dat een accu wordt ontladen en daarna weer wordt opgeladen noemen wij een cyclus.
Voor elk type accu specificeert de fabrikant de levensduur in het aantal cycli, daarbij rekening houdend met steeds de maximaal toegestane ontlading.
Voor de feitelijke levensduur van accu's zijn nog tal van andere factoren van belang, zoals de sterkte van de ontlaadstroom, de juiste laad karakteristiek en capaciteit van de lader, temperatuur, het onderhoud (bijvullen en steeds onder druppellading houden) regelmaat in 't gebruik en tenslotte ook nog enkel tijdsverloop.
Laden:
Voor loodaccu's geldt, dat het het beste is de accu's direct na het ontladen weer op te laden (anti sulphatering).
Belangrijk is, dat het laadproces helemaal wordt afgemaakt.
 Wordt gezien de veel grotere energiedichtheid dan die van loodaccu's als alternatief hiervoor gezien. Daarmee concurreert deze technologie vooral met de ontwikkelingen rond Lithium accu's.
Wel is het zo, dat voor de produktie van waterstofgas en het comprimeren ervan in drukcylinders, net als voor het opwekken van elektriciteit, energie vereist is.
Als hiervoor niet voor wind-, biomassa, nucleaire-, of zonne energie is gekozen is waterstof evenmin CO² uitstootvrij.
Waterstof cylinders onder in de Ganita Hydrogen Experiance
|
