|
In een conventionele opstelling (zie grafiek hiernaast) is het door de schroef opgenomen vermogen pas bij volgas (3.800 Rpm) gelijk aan het door de motor afgegeven vermogen.
Bij vrijwel 't halve toerental (2.000 Rpm) geeft motor nog 33 kW af, terwijl de schroef in deze grafiek maar 11 kW opneemt. In dit voorbeeld verlies je verhoudingsgewijs twee derde van de door de motor geleverde power.
Zij het in een andere context, was dit de uitleg die Kok Kroef van E-Concept Elektrisch Varen 's middags gaf.
Bij kleinere diesel-elektrische configuraties wordt wel gewerkt met een gen-set met variabel toerental. Dit is qua efficiëncy iets ongunstiger dan zoals ze op zeeschepen kunnen doen, omdat zo'n gen-set dus niet altijd op z'n optimale toerental draait. Maar 't voorkomt wel dat energie wordt opgewekt die niet door de schroef wordt opgenomen.
(Bij elektrisch varen vanuit accu's neemt de elektromotor ((behalve z'n efficiëncy verlies)) dus niet meer stroom op, dan de schroef aan energie nodig heeft)
Door het ontbreken van de rechtstreekse koppeling tussen dieselmotor en schroefas zorgt de elektronica er voor dat de gen-set niet meer energie opwekt, dan de schroef nodig heeft.
Zo vertelde Kok Kroef, dat in zo'n configuratie zelfs bij een nagenoeg stationair draaiende gen-set al voldoende power beschikbaar is om te manoeuvreren.
Maar dit geldt zeker ook voor sloepen en kruisers, die meestal niet op hun meest optimale snelheid varen en waarmee ook veel gemanoeuvreerd wordt.
Alle bovenstaande voordelen gelden hier ook.
En bij sloepen enkruisers kan wel gewerkt worden met een accupakket, zodat in sloten en plassen helemaal vol elektrisch kan worden gevaren. De gen-set draait dan wel op z'n optimale toerental waarbij al varend de opgewekte energie wordt verdeeld tussen accu's en motor.
Ook voor kleinere schepen t/m sloepen, zijn er stuurbare POD’s en saildrive’s.
|
Diesel elektrische configuraties aan boord van zeeschepen bestaan meestal uit meerdere generatorsets en één, maar meestal twee of meer elektromotoren.
Op wisselende energievraag vanuit de elektromotoren speel je in door het bij-, of afschakelen van één of meerdere van de aanwezige gen-sets, zodat de wel draaiende sets in hun meest optimale toerenbereik belast worden. Hierdoor:
-
is’t brandstofverbruik per geleverde kWh lager
-
wordt ook de uitstoot beperkt
-
wordt er geen vermogen opgewekt, dat niet door de schroeven wordt opgenomen
-
is de geluidproductie ook lager.
De energie besparing is ’t grootst bij schepen die veel manoeuvreren, zoals:
-
Ro/Ro ferries,
-
bevooradingsschepen,
-
ijsbrekers
en op schepen die toch al behoefte hebben aan veel elektrische energie (hotel-power) zoals:
zo vertelde Gert Bäcker van Whisper Power.
 Supertankers en grotere containerschepen, zonder al te veel tussenstops, varen op een snelheid waarbij motorvermogen en door de schroef opgenomen vermogen zo dicht mogelijk bij elkaar liggen aldus Kok Kroef.
Dat is de reden dat daar niet voor diesel elektrische aandrijving wordt gekozen
|
