|
klik hier.
Vanuit de historie liet Gert Bäcker zien wat er momenteel in de zeevaart tot en met plezierjachten gebeurt en hoe 't vandaag staat met (diesel) elektrisch varen, en wat wij daarvan kunnen leren.
Hij zette daarbij voor- en nadelen tegen elkaar af:
- lager energieverbruik,
- grote vrijheid bij de plaatsing van equipment (meer pay-load) en
- lager geluidniveau, wegen ruimschoots op
tegen:
- initieel hogere aanschafkosten en de
- vereiste extra scholing van de crew.
Duidelijke voordelen zoals hij met het diesel-elektrische jacht de Deborah Ann liet zien.
Sinds 1980 neemt diesel elektrische aandrijving op zee en in de recreationele vaart (al vaak toegepast in zeegaande zeilcatamarans) een steeds groter aandeel in. En vanaf 1994 zijn alle nieuw gebouwde cruiseschepen elektrisch aangedreven. In toenemende mate gebruikt men elektromotoren die in (draaibare) gondels (POD's) onder het schip hangen. Hiermee kan 't schip bijvoorbeeld exact op positie worden gehouden, of zonder hulp van havenslepers worden aangelegd (kostenbesparend zeker voor cruiseschepen die vrijwel elke dag een volgende haven aandoen)
Belangrijkste producenten voor de zeescheepvaart (vermogens tot 25 MW) zijn ABB, Siemens, Alstron, Rolls Royce en 't samenwerkingsverband van TN Atlas Marine Electronics uit Hamburg and John Crane-Lips uit Drunen.
|
Siemens dubbel schroefs stuurbare
POD (SSP 10) 11 Mega Watt
Schip om in de offshore ankers mee uit te leggen met twee draaibare en één vaste Pod.
|
